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【共和国的故事·修路记】西成高铁穿越秦岭通途

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【共和国的故事·修路记】西成高铁穿越秦岭通途
2019-09-18 09:28:31 来历: 经济日报 作者:

它穿越在秦岭大巴山间,打通了我国西北和西南高铁网络,使整个西部高铁连片成网,对促进两大经济区交流协作产生了重要作用。

一列西成高铁动车组在油菜花海中穿行。王曙天摄

蜀道难,难了上千年。但现在,一条全长658公里,时速250公里的高速铁路——西成高铁穿越在秦岭大巴山间。从西安北站动身,自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地,仅需几个小时。

晓畅新蜀道

“逢山开路,遇水搭桥,碰到大山直接打地道穿过去。西成高铁在秦岭段地道群长达110公里,最长的秦岭天华山地道达15.98公里。”西成客专陕西公司总工程师赵满庆说。西成高铁采纳了新式CRH3A动车组。这种车型的核心部件和制造技能都由我国自主研制,具有更强壮的牵引和制动体系,能够在秦岭这样的杂乱地势中接连爬坡穿行。

初次穿越秦岭的西成高铁,凭借着这一个个长大地道,在群山峻岭中拓荒出了一条新“蜀道”:从西安宣布,经鄠邑区进入秦岭山区,沿涝峪而上穿越秦岭,经佛坪、洋县至汉中,经宁强过米仓山入川,由朝天经广元,青川至江油,与绵阳至乐山城际铁路相接,直达成都。

不只是西成高铁,兰渝铁路、渝贵铁路等中西部铁路的相继注册,已让蜀道难成为前史。我国铁路路网已从“四纵四横”向“八纵八横”开展和布局,浸透到了20多个省区市,把全我国严密地串联在一起。

带来的商机

西成高铁注册前,西北、西南现已有了各自的高铁网络,关于构成关天、成渝两个经济区、城市圈发挥了重要作用。西成高铁的注册,打通了西北和西南高铁网络,整个西部高铁连片成网,对促进两大经济区交流协作产生了重要作用。

秦岭寓舍,是有着“我国熊猫榜首县”之称的汉中佛坪县城的一家民宿酒店,间隔佛坪高铁站1.4公里。走进这家宾馆大厅,不只摆放着各式熊猫造型的装饰品,还有极具原生态的装饰风格。借着西成高铁火了的这家酒店,常常一房难求。

这家宾馆的创始人李强国,也是陕西万禾红石农林科技有限公司副总司理,看准了西成高铁注册的商机,2013年便从省会西安来到佛坪县,出资打造了这家有着当地特征的民宿酒店,开发了包含农场乐土、构思水稻等旅行产品。“2017年收入在100万元左右,入住人数不到8000人次。高铁注册后的2018年,前3个季度就到达这个水平。”

依据佛坪县旅行开展委员会计算,西成高铁注册头一年,来佛坪的游客人数就到达147.7万人,完成旅行收入5.44亿元,同比别离增长了43.85%和26.22%。

陕西省勉县唐家湾村共396户1338人,仅依托1000多亩土地日子,全村有贫困人口75户227人,归于国家确认的连片特困区域秦巴山区要点贫困村。“我在外务工近20年,尽管挣了一些钱,可是贴补家用后已所剩不多。”该村乡民文新军说,西成高铁注册后,他回到了家园,开起了村上榜首家农家乐,乘坐高铁来郊游赏花的游客累了,进门就能吃到正宗的陕南熏肉以及时令蔬菜,农家乐生意越来越好,收入也越来越高。

维护生态建未来之路

“西成高铁穿越秦巴山区,这是我国最大的会集连片特困区域之一,也是扶贫攻坚战的主战场。西成高铁在选线时本来有好几种计划可供挑选,但考虑到高铁能给沿线贫困区域带来更多脱贫致富的时机,因而终究选定了现在这条线路。”西成高铁总规划师王杰说。

环保和生态是铁路建造中遵从的一个重要原则。青藏铁路修建时,专门为藏羚羊等珍稀野生动物修建了通道。西成高铁沿途通过秦岭大熊猫、金丝猴、朱鹮、羚牛等国家一级维护动物栖息地和很多珍稀植物掩盖区,所以从规划之初就选用了严厉的天然维护措施。

比如说,西成高铁正好穿越极珍稀鸟类朱鹮的栖息地。为防止高铁运转对朱鹮形成损伤,高铁规划者与鸟类专家协作,通过长期实验,规划出一种特别的防撞网。“网子上有两种显着的色彩:蓝色、黄色。这两种色彩对朱鹮来说,是最灵敏的色彩。它会绕开这个色彩飞翔。网孔的巨细比朱鹮的嘴部稍微小一点,嘴就卡不到网子里边去。”王杰说。

在西成高铁身上,凝聚着70年来我国铁路建造的各项成果,是我国铁路实力的会集体现。中铁工程办理中心线路部部长吴榃说:“西成高铁是我国山区高铁建造的一个成功事例,更是科技强国战略在铁路建造范畴的一次生动实践。”往后,将有更多、更具科技含量的铁路接连修建、通车,铁路网络将愈加完善灵通,人民日子也将愈加快捷美好。(经济日报-我国经济网记者 齐慧)

【建造者说】

技能创新是路途工程之魂

时任中铁一局西成客专项目部总工程师,现任中铁一局银西高铁项目部司理赵红刚

郑西、哈大、西宝、西成、银西,我现已参加过5个高铁项目的建造,但回想起在西成客专项目战役过的那3年,仍旧激动不已。 2013年刚过完新年,接到西成客专行将开工建造的告知,中铁一局三公司举行西成项目筹备会,录用我为项目总工程师。

技能创新是工程建造的魂灵,要把技能创新作业一直当作一件大事来抓。“作为一名施工技能人员,必定要有锲而不舍、刻苦钻研的‘匠人’精力,要有一股倔脾气,不注重现场技能办理,不考虑施工细节操控,那他还不如一名现场领工。”我这样要求技能人员,相同也这样要求自己。 中铁一局西成客专项目部桥梁占总路程的90.1%,钻孔灌注桩6723根,墩台身797个,具有工程量大、重复性高级特色。如安在钻孔桩施工中改善工艺、进步功率、节省本钱,是摆在我和技能团队面前亟待解决的课题。

钻孔桩在施工过程中,钢筋笼吊筋不能重复运用。我和现场办理人员算过一笔账:6723根桩,每根桩上均匀装置9米长、直径16毫米的圆钢吊筋,假如全都不能重复运用,就会有95.6吨钢筋白白浪费掉,此外还有一笔很大的加工费用。

为此,我研讨制造了新式钢筋笼吊具图,将吊具依据虚桩长度进行调整,一起手把手向吊具加工师傅解说吊具加工结构原理和用处。通过重复实验,终究制造出了便利、可行、能重复运用的钢筋笼吊具。现场工人师傅有感而发:“这吊具用起来比传统的钢筋笼功率进步了1倍以上,太便利了。” 2014年12月,该项技能创新请求到了国家专利。

西成客专标段内206个承台基坑选用钢筋混凝土套箱,我结合规划材料并通过现场地质核对,主张运用工字钢结合高强竹架板替代钢混套箱。实践证明,工字钢防护不只能满意基坑防护需求,还省工省时,施工班组很乐意承受,仅这一项计划的优化,就节省本钱1000余万元。 跟着沣河特大桥、环山公路特大桥墩身施工的大面积打开,我结合西成公司规范化办理要求,在墩身施工脚手架搭设时,要求采纳双排脚手架,其立杆和横杆距离一致规范。在此基础上,将梯步和作业渠道由本来简略的木板搭设改为金属梯步踏板,统必定制,卡扣装置,既快捷易拆开,进步了作业功率,也确保了爬梯的稳定性、安全性。该项工艺改善得到了业主和上级单位的必定和表彰,并在西成客专全线进行推行运用。 作为技能带头人,我特别注重技能团队建造。其时,修建信息模型(BIM)技能使用刚刚鼓起,仅在房建范畴小规模使用,我就揣摩,能不能将BIM技能使用到西成项目中来。通过与项目首要领导的交流,专门延聘一位BIM软件使用教师常驻项目部向年青技能人员授课。通过两个月的全天候训练,西成项目培养出10名娴熟操作和使用该项技能的人才。现在此项技能在标段接连梁施工傍边顺畅使用,成为施工的“主力”。

现在,我又来到了银西高铁这条衔接陕甘宁边区的榜首条高铁建造现场。我将把以往的成果作为人生征途新的起点,并劝诫自己:做一名无愧于企业、无愧于年代的高铁建造者。 (经济日报-我国经济网记者 齐慧收拾)


进入9月,多地发布公告,会集进行事业单位人员的揭露招聘作业。2006年开端施行的《事业单位揭露招聘人员暂行规定》就清晰,事业单位揭露招聘由用人单位依据招聘岗位的任职条件及要求,采纳考试、查核的办法进行。

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